(sijori.id) - Perusahaan pengiriman dan perdagangan dihadapkan pada waktu tunggu yang lebih lama dan harga yang lebih tinggi untuk mengirimkan bahan bakar rendah sulfur/belerang di Singapura, pusat pengisian bahan bakar terbesar di dunia.

“Hal itu karena permintaan pengisian bahan bakar meningkat akibat pengalihan kapal akibat ketegangan di Laut Merah,” kata sumber industri kepada Reuters, dikutip, Kamis, 25 Januari 2024.

Kapal-kapal lebih banyak mengisi bahan bakar di pusat seperti Singapura di mana bahan bakar lebih kompetitif harganya dibandingkan dengan pelabuhan yang lebih jauh, setelah semakin banyak kapal mengubah rutenya di sekitar Afrika untuk menghindari potensi serangan.

Akibatnya, ketersediaan slot untuk tongkang bunker, yang memasok bahan bakar laut ke kapal, telah diperketat untuk kelas very low sulphur fuel oil (VLSFO) yang paling aktif diperdagangkan.

“Krisis ini juga diperburuk oleh beberapa operator yang sebelumnya mengubah tongkang belerang rendah mereka menjadi tongkang belerang tinggi,” kata sumber. Permintaan pengisian ulang untuk bahan bakar tinggi belerang telah pulih dalam beberapa tahun terakhir setelah semakin banyak kapal yang dipasangi scrubber mulai beroperasi.

“Waktu tunggu untuk mendapatkan slot terawal untuk memesan kapal pengangkut bahan bakar VLSFO secara kasar telah meningkat sekitar dua kali lipat menjadi sekitar dua minggu, dibandingkan dengan rata-rata tipikal satu minggu,” ungkap sumber-sumber.

Premi bunker Singapura untuk VLSFO cenderung naik menjadi lebih dari $30 per metrik ton dari penawaran kargo untuk tanggal pengiriman yang cepat, naik dari $25 hingga $30 pada pertengahan Januari dan sekitar $20 pada awal Januari. Semakin awal pengiriman, semakin tinggi premi.

“Meskipun masih ada slot terbatas yang tersedia untuk tanggal yang lebih dekat, pengiriman semacam itu dapat menghasilkan premi mendekati $50 per ton,” kata sumber.

“Jika ketegangan di Laut Merah terus berlanjut, ketegangan di pasar bunker Singapura akan terus berlanjut karena meningkatnya permintaan dari waktu pelayaran yang lebih lama,” ujar Ivan Mathews, kepala konsultan FGE untuk Asia refining and global fuel oil service.

“Waktu tunggu yang lebih lama untuk kapal pengangkut yang tersedia dan premi pengiriman yang lebih tinggi dapat membatasi potensi pertumbuhan permintaan bahan bakar di Singapura dari level Desember,” kata Mathews, karena kapal-kapal mungkin memilih untuk mengisi bahan bakar di pelabuhan-pelabuhan Asia lainnya.

Sementara itu, selisih harga bahan bakar bunker yang disampaikan di atas harga bahan bakar bunker ex-wharf juga melebar secara signifikan bulan ini, dari sekitar $10 pada awal Januari menjadi sekitar $20 per ton pada akhir Januari, menurut pedagang kargo dan bahan bakar bunker.

Bahan bakar bunker yang dikirim biasanya dijual di atas harga bunker bekas dermaga dan biasanya termasuk biaya tongkang minimal $5 per ton, sehingga selisih yang lebih lebar antara harga yang dikirim dan harga bekas dermaga merupakan indikator margin tongkang yang lebih tinggi.

Pengalihan kapal telah mengubah pola pengisian bahan bakar dan mendorong permintaan bahan bakar bunker di pelabuhan dari Mauritius dan Afrika Selatan ke Kepulauan Canary, sementara permintaan di pusat-pusat mapan seperti Singapura dan Rotterdam siap untuk peningkatan lebih lanjut.

Penjualan bunker bulanan di Singapura menembus 5 juta ton pada bulan Desember, melampaui biasanya 4 hingga 4,5 juta ton per bulan, menurut data dari Otoritas Pelabuhan dan Maritim Singapura.(*)